后张法预应力混凝土桥梁施工技术应用研究

交通环保

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后张法预应力混凝土桥梁施工技术应用研究 廉斌 (安徽省路港工程有限责任公司，安徽合肥 2 3 0 0 0 0 ) 【摘要】随著我国桥梁建设技术的不断提高和发展，大跨度高预应力混凝土结构在工程建设中得到越来越广泛的应用。本文从多个方面对此 种设计施工方法在桥梁建设中的应用情况进行了详细的论述。指出：为了加快施工进度以及节约开支，必须掌握正确的施工工艺、施工程序。

【关键词】预应力；混凝土；后张法；施工技术

【中图分类号 b4 4 5 . 5 7

【文献标识码】 B

【文章编￣ 1 2 0 9 5— 2 0 6 6 ( 2 0 1 4 ) 0 4— 0 2 7 0— 0 2

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舌

和施工特征。

随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段 采用高度发展的计算机辅助手段 .进行有效的快速优化和仿 真分析 .利用 G P S和遥控技术控制桥梁施工，使我国公路桥粱建设水平已渐渐与国际水平接近。大跨度高预应力混凝土结

( 1 )体内预应力和体外预应力混凝土结构 体内预应力混凝土结构：将预应力筋置于混凝土体内，即

常见的预应力混凝土结构体外预应力混凝土结构：将预应力 筋设置在混凝土体外 .只是将预应力筋锚固于专门为之设计

构在工程建设中得到越来越广泛的应用的实际情况 .更加说 的钢筋混凝土锚固块上 .全部预应力都是通过两端的锚固块明了桥梁施工建设过程中安全技术的重要性。在预应力混凝传递给整个结构混凝土土施工过程中，由于种种原因经常会出现一些事与愿违的质量问题，诸如施工裂缝、结构未达到寿命期既产生破坏、表面 不平整、线条不顺直、蜂窝麻面、漏浆跑模等等。因此，高速铁路的桥梁结构。设计中应十分重视结构的耐久性设计，统一考 虑合理的结构布局和结构细节 .强调要使结构易于检查维修 以保证桥梁的安全使用。 ( 2 )先张法和后张法预应力混凝土结构先张法预应力混凝土结构：先张拉预应力钢筋，再浇注混

凝土的预加力方法。后张法预应力混凝土结构：在混

凝土结硬 后再张拉钢筋的一种预加力方法。

( 3 )外部和内部预应力混凝土结构外部预应力混凝土结构：通常是指用结构外部条件建立

2预应力混凝土结构的基本知识 2 . 1预应力混凝土结构的原理 预应力混凝土结构：在荷载作用前，通过高强钢筋先对混 凝土的受拉区施加压应力作用的结构。

预应力的方法。内部预应力混凝土结构：通常是指用张拉钢筋 建立预应力的方法。 ( 4 )部分预应力混凝土结构和全预应力混凝土结构部分预应力混凝土结构：是指其处于以全预应力混凝土和普通钢筋混凝土为两个极端的中间领域的预应力混凝土结构。全预应力混凝土结构：是指在使用荷栽作用下，构件全截面均保持处于受压的状态 .不出现拉应力。 ( 5)线预加应力和环预加应力结构线预加应力结构：是指一般的预应力混凝土梁或板。环预

预应力用张拉高强度钢筋或钢丝的方法产生张拉方法

有两种：①先张法。即先张拉钢筋，后浇灌混凝土 .待混凝土达到规定强度时 .放松钢筋两端：②后张法。即先浇灌混凝土，达 到规定强度时，再张拉穿过混凝土内预留孔道中的钢筋，并在两端锚固预应力能提高混凝土承受荷载时的抗拉能力，防止

加应力结构：是指预应力混凝土环形结构 .如圆形的池罐、储

或延迟裂缝的出现 .并增加结构的刚度 .节省钢材和水泥。

2 - 2预应力混凝土结构的分类 预应力混凝土结构可以按很多方式分类 .这取决于设计

仓、压力管等。

2 . 3预应力混凝土结构的特点

对方案设计过程的分析总结。我们还是有一定的方法和规律 可循。

参考文献

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制因素，确定车站的方案。 ( 2 )在车站的内部设计中，尽量找出控制车站规模的控制 点，对控制点与其他专业协调、调整，尽

可能的压缩车站规模。

【 2]《地下铁道设计规范》 ( G B 5 O 1 5 7 0 O 3 ) l s】 .北京：中国计划出版社， 2 0 0 3 .

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( 3 )在车站的竖向设计中，找出控制车站埋深的控制点，尽 量减少车站埋深，降低造价，同时也减少了乘客的乘降高度。

( 4 )在公共区布置时尽量避免进、出站及换乘客流流线之 间相互干扰。售、检票机的布置满足规范要求。

[ 5】施仲衡，张弥，俞家康，等.地下铁道设计与施工[ M] .西安：陕西科学 技术出版社 . 2 0 0 6 .

( 5 )车站设备管理用房的设计中，要遵循“抓大带小”的原则，及先布置“风、水、电”等大设备的房间，再布置其他设备管 理用房

收稿日期： 2 0 1 4— 1— 1 6 作者简介：李海霞( 1 9 7 9一 ),女，工程师，大学本科，从事地下轨 道交通设计工作。

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