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汽车设计考试复习题(第6章)答案

汽车设计考试复习题

1. 前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车,在转向行使时,

内侧处于加载而外侧处减载状态,于是内侧悬架受压缩,外侧悬架受拉伸,结果与悬架固定连接的车轴(车桥)的轴线相对于汽车纵向中心线偏转一角度,这种偏转使产生前轴转向不足,使后轴产生转向过多。( √)P176

2. 在选取前后悬架的静挠度时,应使之接近,并希望后悬架的静挠度

比前悬架的静挠度大一些。( × )P181

3. 悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最

大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3)时,车轮中心相对车身的垂直位移。(√)P181

4. 在选取前、后悬架的静挠度值时,应当使之,并希望后悬

架的静挠度比前悬架的静挠度 小 些,这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。P181

5. 假定汽车质量分配系数接近1,其前后悬架的刚度分别为c1和c2

(N/cm),前后悬架的簧上质量度分别为m1和m2(kg),则该汽车前

后悬架的偏频率分别为 。 P181

6. 某汽车后悬架采用主副簧形式的钢板弹簧结构,若空载时的载货与

满足时的载货分别为F0和Fk,副簧开始工作时的载货为________

能保证副簧起作用前后悬架振动频率变化不大。P183

7. 侧倾刚度是指簧上质量产生单位侧倾角时悬架对车身的弹性恢复力

矩,前轴的侧倾刚度( B )后轴的侧倾刚度。A.等于; B. 大于;

C. 小于; D. 无关。P183

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