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广州地铁4号、5号线车辆直线电机转向架及其国产化

第 3 3卷第 4期 2 0 1 3年 8月

铁道机车车辆 RAI I W AY L OC OM OTI VE& CAR

Vo 1 .3 3 N( ) . 4 Au g. 2 01 3

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笞口

囊地铁与轻轨 s s秣

文章编号: 1 0 0 8—7 8 4 2( 2 0 1 3 ) 0 4 0 0 6 2—0 4

广州地铁 4号、 5号线车辆直线电机转向架及其国产化 肖景岐

(南车青岛四方机车车辆股份有限公司 技术中心,山东青岛 2 6 6 1 1 1 ) 摘要简要介绍了广州地铁 4号、 5号线车辆 B M3 0 0 0 L I M型直线电机转向架的主要技术参数和结构特点,详

细分析了构架、轮对、摇枕、轴箱及转向架组装的国产化实现。 关键词广州地铁;直线电机;转向架;国产化;构架文献标志码: A d o i: 1 0 . 3 9 6 9/ j . i s s n . 1 0 0 8 7 8 4 2 . 2 0 1 3 . 0 4 . 1 5

中图分类号: U2 7 0 . 3 3

广州地铁 4号、 5号线线路曲线多,正线坡度大,曲 线半径小,因此采用直线电机地铁车辆,其走行部为

置,分为 a、 b、 C、 d、 e、 f 6种类型转向架。这 6种类型转向 架全部吊挂直线电机,都可以作为动力转向架使用。

B M3 0 0 0一I . I M型直线电机转向架。B M3 0 0 0一I I M型转向架技术先进,主要优点在于爬坡能力强,最大坡度可达 8 0%。以上;且转弯半径小,轮缘磨耗少,噪声低,维

护成本低。广州地铁 6号线车辆也采用此型转向架。 1 B M3 0 0 0一 L I M型转向架的主要技术参数 最大运行速度轴距 适用轨距

9 0 k m/ h 2 0 0 0 mm 1 4 3 5 mm

车轮直径轮对内侧距 一

新造 7 3 0 mm 全磨耗 6 5 0 mm 1 3 5 3 mm

系悬挂

锥形叠层橡胶弹簧空气弹簧、油压减振器叠层橡胶弹簧弹性定位 轴盘单元制动器,每轴配一个停放单元制动器 正线 R1 5 O m 1构架组成;2一基础制动装置;3附属装置 4一集电靴; 5 j系悬挂组成; 6一熔断器; 7轮对轴箱定位装置 (含一系悬挂); 8直线电机

悬挂装置。

二系悬挂

轴箱定位基础制动装置通过最小曲线半径

图 1直线电机转向架

辅助线 R1 0 0 m 车场线 R 6 0 m 2 B M3 0 0 0 - L I M型转向架的结构及特点

B M3 O 0 0一 L I M型直线电机转向架具有良好的互换性。其主要结构,包括构架组成、轮对轴箱组成、一系悬挂、二系悬挂组成、直线电机悬挂装置、直线电机、单元

B M3 0 0 0一 I I M型直线电机转向架 (见图 1 )整体结构设计紧凑,采用直线电机驱动系统,主要结构包括构

制动器、集电靴与熔断器等都可以进行互换,为运营、维 护提供了方便。 2 . 1 构架

架组成、轮对轴箱定位装置 (含一系悬挂 )、二系悬挂组成、直线电机悬挂装置、基础制动装置、集电靴与熔断 器、附属装置等。 该型转向架按照轴端接地装置、轮缘润滑装置、 A T C

转向架构架为钢板整体焊接结构,钢板材料符合 E N 1 0 0 2 5标准,焊接质量执行 DI N 6 7 0 0标准。构架由 两根侧梁、两根横梁、两根端梁组成。侧梁为 U型结

(列车自动控制)天线、速度传感器等各种附属装置的布 肖景岐 ( 1 9 7 8~)男,辽宁东港人,工程师(收稿日期: 2 0 1 3一O 1—3 0 )

构,中央为空气弹簧安装座。横梁为非合金细晶粒热轧

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